移投界訊：1月3日凌晨，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”）發布公告稱，公司本次發行價格確定為4.88元/股，對應的2018年扣除非經常性損益前后孰低凈利潤攤薄后市盈率為23.39倍，低于交通運輸大行業主要上市公司靜態市盈率均值。

按招這個價格計算，若成功上市，京滬高鐵此次IPO可募資約306.76億元。根據公告，公司將于1月6日進行網上和網下申購。

就在該發行價公布不到一天前，1月2日，中國國家鐵路集團有限公司召開年度工作會議。國鐵集團董事長、黨組書記陸東福表示，今年將加快推動國鐵企業股份制改造，全面提升國鐵資本經營質量和效益。繼續推動優質資產股改上市和上市企業再融資。確保京滬高鐵、中鐵特貨、金鷹重工、鐵科軌道公司等企業股改上市工作取得實質性成果。充分利用既有上市公司，推進資產并購重組，盤活存量資產。

就此次IPO相關問題，1月2日，記者聯系國鐵集團，相關工作人員表示目前不便接受采訪。

即將上市的京滬高鐵是國內首支高鐵股，在某種程度上具有劃時代的意義，或將成為鐵路乃至更多國內優質基礎設施資產證劵化的樣本。

1月1日，軌道交通專家、原上海鐵道大學副校長孫章接受記者采訪時表示，京滬高鐵引入民間資本正與國家鐵路的混合所有制改革符合。

孫章告訴記者，鐵路的建造具有公益性和營利性，要兼顧這兩種屬性，通過引入民間資本，進行混合所有制改革是一種很好的方式。讓民間資本承擔京滬高鐵這種優質鐵路資產，既可讓民間資本中國鐵路發展的紅利，也可以為鐵路事業進一步發展增添資金力量，而政府則出資修建老舊、虧損的高鐵，如此能形成很好的互補，利于中國鐵路事業的可持續發展。

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